开云app官网入口：高层领导大换血后，BMW的纯电动汽车情况如何？

本文摘要：随着BMW替换领导层，对于显电动汽车的态度也再次发生了改变。

随着BMW替换领导层，对于显电动汽车的态度也再次发生了改变。BMW要从2020年起发售宝马iX3；然后是宝马i4将于2021年上市，这两个是有所不同高度的两个电池系统，一个面向SUV、一个面向轿车；而先前新技术旗舰产品INEXT也将于2021年发售，还有对应的轿车7系。栏中：在投资者会议中，Q＆A环节有提升2019年BMW的新能源车里面，75％是PHEV，25％是BEV。

随着时间的流逝，两者的比例关系不会更好地向BEV改变，但对于BMW来说PHEV将在未来5年占有主导地位。根据BMW自己官网的消息，BMW预计两家供应商的电池订单7：3多一些，根据近期的众说纷纭，BMW也把2021年第五代的驱动系统里面的电池订购合约给了SDI，这有可能是根据地域来区分和补足GermancarmakerBMWonThursdaysaidithadorderedmorethan10billioneuros’worthofbatterycellsfromChinesebatterycellmakerCATLandSamsungSDI．BMWsaidithadboosteditsorderwithCATLto7．3billioneurosfromanoriginalbookingannouncedinmid－2018thatwasworth4billioneuros．Itsaidthecontractwouldlastfrom2020to2031．BMWsaidithadalsosignedabatterysupplycontractwithSamsungSDIworth2．9billioneuros，validfrom2021to2031．这款BMWi4总体的宣传力度较为低，电机仅次于输出功率为390kW，这样从百公里计算出来要掌控在4秒内。

80度的电池，WLTP的里程设计为600公里，对于电耗的目标还是拒绝很高的。在慢差使方面电池的速度为150kW，没做到800V。基于显电轿车的设计思路，BMW想要的是通过减少整车的高度来构建较低风阻，为了确保充足的电量，做到一个基础的平板，在不影响乘员的中间部位留给加宽的地方。

这款电池的基本参数就是指80kWh开始，重量为550kg。而这个图形图是我们首次从之前不过于确切的状态开始理解BMW的设计思路，这里大约有这么几个点：这个80kWh和特模组的设计，主要还是电芯矮小了以后对于容量的损失有些大。

1）基础还是基于单排的模组，只是在阻隔中，把两个模组组合成一个大模组，如下图右图，相等8个大模组（里面有10个小模组），这两个可以共用一块端板2）为了减少电量，BMW的工程师还是要利用中间中央地下通道的空间，但是由于这个模组并不低，总体的高度也不是很高3）模糊化处置的部分，黄色的有可能是高压连接器，而蓝色的部分某种程度是电池管理系统，是不是把这个CCU（CombinedChargingunit）构建进来，目前看不出来。在BMW的电芯研发中有张媒体照片，这里有有所不同宽度和长度的电芯。

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